阻尼，从减振的角度去讲可理解为耗损振动的能力。

物体在振动过程中，在外界阻尼作用下，其振幅逐渐降低，这种振幅随着时间推移越来越小的振动就属于阻尼耗散振动。

车身的阻尼减振降噪，就是利用阻尼材料的阻尼特性通过粘附在车身结构件上，来耗散车身结构件的能量，从而达到减振降噪的目的。

02应用意义：

车身是由钣金件组成，其各个钣金件如地板、车顶、侧围、门盖等都有自己的共振频率，而且各不相同。

试图从所有频率上消除车身钣金件的振动是不现实的。

因此为减小钣金件的噪声辐射的手段要么是提升钣金件的刚度，使之不在关键频率点发生共振，要么就通过合理的添加阻尼垫来有效的减振。

另一方面：车身钣金件多为薄壁钢板结构，厚度大都分布在0.6-1.4mm不等，这种钣金件的损耗因子在0.0001-0.0006之间，显然自身不能达到减振降噪效果，故一般会采取铺设阻尼垫的方式进行减振降噪。

03重要参数控制：

表明阻尼材料阻尼性能的参数较多，一般比较常用的是阻尼材料的弹性模量（或剪切模量）和阻尼损耗因子。这两个关键参数同时也受温度和频率的影响。图中可以看到三个明显不同的区域。

第 1 个区域称为玻璃态区，这时阻尼材料的弹性模量 E′ 有最大值，且随温度 T 的变化其值变化很慢。而损耗因子β 值最小，但随温度 T 的上升其值增加最快。第 2 个区域称为玻璃态转变区，其特点为随温度 T 增加，弹性模量 E′ 很快下降，当温度达到 Tg 时，材料阻尼损耗因子β 出现最大值。第 3 个区域称为高弹态区或类橡胶态区，该区内 E`和β 都很低，且其值随温度 T 变化很小

阻尼材料另一个阻尼特性是随频率 f 的变化而变化，如上图。

上图表明了某一频率下阻尼材料的弹性模量 E′ 和阻尼损耗因子β 随温度 T 变化的曲线。

在某一温度下，弹性模量 E`随频率 f 的增加始终呈增加趋势，而损耗因子β 在一定频率下有最大值。定性地从 E`曲线的形状来看，它正好与阻尼材料的温度特性相反。也就是说阻尼材料的低温特性对应于材料的高频特性，而高温特性对应于低频特性。这一现象是粘弹性材料特性的最重要的性质之一。

04阻尼选型：

一个良好的阻尼材料需要具有如下的特点：

1、具备良好的工艺特性，工艺简单。

2、要有合适的弹性模量区间

3、材料的损耗因子要尽可能的高，且高损耗因子下的温度要与实际车辆的环境温度相符。

4、良好的环保特性，比如无异味或减少有害气体的释放。

5、材料的耐久性等

05设计方法：

目前，汽车厂家常用的阻尼材料主要有三种：沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料和液态阻尼材料。另外还有一种车身增强垫。其材料属性的不同在造就了他们不同的阻尼特性，并各有优缺点。

另外，在车身设计前期，我们应该如何设计阻尼垫，以及目前常用的设计阻尼垫的方法有哪些，将在下节继续阐述。同时也欢迎大家关注留言，一起探讨。